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**Estado del arte de bicicletarios y dispositivos de seguridad**
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En este capítulo se estudian las soluciones de bicicletarios existentes en otras partes del mundo, obteniendo información sobre el funcionamiento y la estructura de los mismos. El estudio del estado del arte tiene como objetivo recopilar ideas que sirvan de inspiración para desarrollar una propuesta que se adapte a nuestra realidad, haciendo énfasis en su funcionamiento desde el punto de vista tecnológico.
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Se incluyen ejemplos de bicicletarios mayormente extranjeros y ejemplos de bicicletarios funcionando actualmente en Uruguay. También se analizan distintos dispositivos de seguridad vial para ciclistas.
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**Bicicletarios Extranjeros**
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En esta sección se estudian las soluciones de bicicletarios en otras partes del mundo, obteniendo información sobre el funcionamiento y la estructura de los mismos. A partir de algunos de estos bicicletarios se obtuvieron ideas generales que fueron útiles para el desarrollo del prototipo.
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**Bicicletario Ibikepark, Brasil**
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IBIKEPARK es un proyecto de fin de carrera para tecnólogos en informática de la Universidad Federal de Río de Janeiro. El mismo consiste en un prototipo a escala que todavía no fue implementado ya que se encuentra a la espera de inversores.
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El concepto de Portabicicletas Automatizado, consta de una torre circular con una puerta automática que recoge y ubica cada bicicleta en una de las posiciones disponibles.
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Se controla el ingreso con la tarjeta del sistema de transporte metropolitano local. La torre tendría la capacidad de almacenar hasta 200 bicicletas.
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**Bicicletario Meckenbeuren, Alemania**
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El bicicletario de Meckenbeuren \cite{meckenbeuren} fue desarrollado por la empresa alemana E-Bike Mobility. Este es un sistema de almacenamiento de bicicletas robótico que funciona a base de energía solar. Su estructura tiene una forma cilíndrica en donde va colocando las bicicletas a distintas alturas pudiendo almacenar hasta 112 de ellas.\\
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![image20](/uploads/cf6517adcf99f061ac5425ed9340b416/image20.jpg)
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\subsection{Bicicletario Hradec Králové, República Checa}
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Este bicicletario \cite{bicimoder} consta de una torre de forma hexagonal que utiliza un apilador robótico que cuelga las bicicletas verticalmente. Cuenta con una capacidad para almacenar hasta 117 bicicletas.
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\begin{figure}[h!]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.65\textwidth]{imagenes/image28}\\
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\caption{Bicicletario Hradec Králové.}
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\label{fig:checa}
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\end{center}
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\end{figure}
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% \clearpage
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\subsection{Bicicletario ECO Cycle, Tokio, Japón }
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ECO Cycle \cite{ecoCycle} funciona con una cámara subterránea, el usuario se identifica y coloca la bicicleta, el sistema transporta bajo tierra la bicicleta hacia un lugar disponible. Este proceso dura aproximadamente 13 segundos y consta con una capacidad de hasta 204 bicicletas.\\
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\begin{figure}[h]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.5\textwidth]{imagenes/ecocycle}
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\caption{Bicicletario ECO Cycle.}
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\label{fig:ECOCycle}
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\end{center}
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\end{figure}
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% % \clearpage
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\subsection{Bicicletario BikeStation, Washington DC, Estados Unidos}
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Bikestation \cite{bikestation} se trata de una sencilla estructura que no cuenta con mecanismos robóticos.
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Consiste en una estación donde al usuario se le entrega una llave la cual es leída por el receptor ubicado en la entrada que le permite acceder al bicicletario. Las bicicletas son ubicadas por los propios usuarios en unas plataformas similares a estanterías. BikeStation además cuenta con un sector para la reparación de bicicletas por parte de los mismos usuarios, así como también lockers para guardar sus pertenencias, además de duchas. Tiene capacidad para almacenar hasta 140 bicicletas.
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\begin{figure}[h]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.5\textwidth]{imagenes/bikestatation}
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\end{center}
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\caption{Bicicletario BikeStation.}
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\end{figure}
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% \clearpage
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\subsection{Bicicletario vertical, Seúl Corea}
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Es un sistema de aparcamiento \cite{bicimoder} con una estructura vertical, en el cual se busca aprovechar los huecos urbanos que se generan en las ciudades, por ejemplo entre dos edificios contiguos. Como se ven en la imagen la estructura va sobre la pared de un edificio y se cuelgan las bicicletas en esa estructura. Se estima una capacidad aproximada para 100 bicicletas.
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\begin{figure}[h!]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.65\textwidth]{imagenes/image19}\\
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\caption{Bicicletario vertical.}
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\end{center}
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\end{figure}
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\subsection{Bicicletario Amsterdam, Holanda}
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Este bicicletario \cite{Holanda} cuenta con un mecanismo capaz de recibir una bicicleta y colgarla en una estructura giratoria ubicada en una habitación subterránea, aunque esto último no es un requerimiento ya que podría utilizarse cualquier otra habitación que tenga como mínimo 3.5 metros de ancho y 2.75 metros de alto en donde guardar las bicicletas.
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\begin{figure}[h!]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.6\textwidth]{imagenes/holanda}
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\end{center}
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\caption{Sistema giratorio con bicicletas.}
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\end{figure}
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% \clearpage
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\subsection{Bicicletario Biceberg, España}
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\begin{figure}[h!]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.55\textwidth]{imagenes/image05}\\
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\caption{Bicicletario Biceberg.}
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\end{center}
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\end{figure}
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Biceberg \cite{Biceberg} es un sistema de aparcamiento automático y subterráneo para bicicletas. Recibe y devuelve las bicicletas a pie de calle y además permite guardar otros elementos necesarios para su uso, como la mochila o el casco.
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El usuario realiza las operaciones mediante una tarjeta con chip que almacena un código personal secreto, siguiendo un proceso tan sencillo como el de los cajeros automáticos.
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El tiempo de acceso hasta cada plaza de aparcamiento es de 30 segundos, tanto para su depósito como para su retiro.
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Los bicicletarios Biceberg tienen capacidad para 23, 46, 69 ó 92 bicicletas, según el modelo, y ofrece al usuario una garantía del 100 por ciento contra el robo de la bicicleta y el equipaje.\\
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\begin{table}[h!]
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\centering
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\begin{tabular}{|l|l|}
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\hline
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\textbf{Capacidad (bicicletas)} & \textbf{Altura libre (m)} \\ \hline
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23 & 1,5 \\ \hline
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46 & 2,75 \\ \hline
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69 & 4,0 \\ \hline
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92 & 5,25 \\ \hline
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\end{tabular}
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\caption{Capacidad de Biceberg por altura utilizada \cite{Biceberg}.}
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\end{table}
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Para su instalación requiere de un espacio subterráneo, de forma cilíndrica, con un diámetro interior de 7.5 metros, y una altura interior libre según modelo.
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Además, también es necesario para su instalación contar con:
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\begin{enumerate}
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\item Alimentación eléctrica: 5500W - 220V
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\item Línea telefónica ADSL
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% \item Bomba sumergible
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% \item Puesto a tierra
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% \item Alumbrado y bases de enchufe
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\item Sistema de ventilación
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\end{enumerate}
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% \clearpage
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\subsection{Bicicletario Bikelink, Estados Unidos}
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El bicicletario Bikelink \cite{bikelink} tiene un funcionamiento similar al de los lockers para guardar pertenencias que encuentran en los supermercados, pues se trata de un conjunto de casilleros alineados que se componen de una estructura metálica resistente, donde el usuario utiliza una tarjeta identificadora para acceder. La tarjeta que se utiliza es prepaga y es propia de sistema.\\
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\begin{figure}[h!]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.6\textwidth]{imagenes/bikelink}
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\caption{Bicicletario Bikelink.}
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\end{center}
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\end{figure}
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% \clearpage
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\section{Bicicletarios en Uruguay}
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\subsection{Bicicletario Facultad de Ingeniería }
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Como se ve en la figura \ref{bicifing}, el bicicletario de la facultad consiste en varios lugares para colocar bicicletas, con la recepción de los usuarios por parte del personal dedicado a esa tarea en la portería.
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Al ingresar un usuario se registra escribiendo en una planilla su nombre y su cédula, así como también la hora de ingreso y, posteriormente, se le entrega un número que debe ser colocado en la bicicleta. Cuando el usuario desea retirarla, presenta el número que le fue asignado y registra en la planilla la hora de salida.
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El mecanismo mediante el cual se asegura la bicicleta al lugar asignado, consiste en una estructura de metal a la que ésta es enganchada mediante un candado provisto por el propio usuario. Actualmente, y luego de algunas expansiones, tiene una capacidad máxima de 330 bicicletas.
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\begin{figure}[h!]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.7\textwidth]{imagenes/image25}
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\caption{Bicicletario de la FING.}
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\label{bicifing}
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\end{center}
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\end{figure}
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% \clearpage
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\subsection{Bicicletero Terminal Colón}
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El bicicletario de la Terminal Colón es cerrado, y para que un usuario pueda acceder a dejar su bicicleta, un guardia, que se encuentra rondando la terminal, debe abrirle. Por esto se da que, en ocasiones, no se pueda acceder al bicicletario debido a que el guardia se encuentra lejos del lugar.
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En caso de que el guardia pueda abrirle la puerta de entrada al usuario, éste llena con sus datos una planilla y luego coloca la bicicleta en algún lugar disponible en forma vertical.
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\begin{figure}[h!]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.8\textwidth]{imagenes/colon}
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\end{center}
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\caption{Bicicletario Terminal Colón (imagen suministrada por Adrián Santos).}
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\end{figure}
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\subsection{Sistema de préstamo de bicicletas “Movete”}
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Es un sistema de préstamo de bicicletas implementado por la Intendencia de Montevideo \cite{Movete}. Éste dispone de bicicletas aparcadas en diferentes puntos de la Ciudad Vieja con una tranca de linga como se ve en en la figura \ref{movete}. Para aparcar y retirar estas bicicletas se utiliza un lector \gls{NFC} por el cual se pasa la tarjeta \gls{STM}.\\
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\begin{figure}[h!]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=\textwidth]{imagenes/movete}
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\end{center}
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\caption{Bicicletas del sistema “Movete”.}
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\label{movete}
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\end{figure}
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\subsubsection{Funcionamiento del servicio:}
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Para retirar una bicicleta se debe:
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\begin{enumerate}
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\item Pasar la tarjeta STM previamente habilitada por el lector contenido en el panel informativo correspondiente a la bicicleta seleccionada.
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\item Pulsar el botón perteneciente a la bicicleta que se desea utilizar. Cada puesto tiene asociados dos candados para bicicletas debiendo seleccionar uno de ellos.
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\item Si las verificaciones fueron satisfactorias se liberará la bicicleta y registrará la operación realizada.
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\end{enumerate}
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Para devolver una bicicleta se debe:
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\begin{enumerate}
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\item Acercarse a una estación de bicicletas de "Movete".
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\item Anclar la bicicleta en un candado disponible quedando registrada la operación. La pantalla LCD del módulo de retorno confirma la correcta devolución mediante un mensaje informativo.
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\end{enumerate}
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% \clearpage
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\section{Seguridad del ciclista}
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Esta sección enumera algunos dispositivos que buscan brindar más seguridad al ciclista. Si bien el foco de este proyecto es la seguridad de las bicicletas estacionadas, resulta interesante conocer los dispositivos que incorporan tecnología en favor de la seguridad vial.
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\subsection{BikeTag}
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Se trata de un dispositivo \cite{biketag} que se coloca en el asiento de la bicicleta y se comunica con el dispositivo móvil del usuario, alertando de ciertos eventos, como cuando el ciclista sufre una colisión. Cuando esto ocurre, el dispositivo envía una notificación a los destinatarios configurados para alertar del accidente.
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Otros eventos de los que es capaz de notificar BikeTag incluyen la hora de comienzo de un paseo en bicicleta, la hora de finalización del mismo y el recorrido realizado.
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\begin{figure}[h!]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.4\textwidth]{imagenes/image27}\\
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\caption{BikeTag.}
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\end{center}
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\end{figure}
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% \clearpage
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\subsection{Byxee}
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Byxee \cite{byxee} es un dispositivo que se coloca en el manubrio de la bicicleta con el fin de detectar posibles obstáculos como pueden ser pozos en la calle, rejillas de desagüe y tapas de alcantarilla. También advierte sobre peatones y objetos que se encuentren delante y puedan suponer un riesgo de accidente.
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\begin{figure}[h!]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.8\textwidth]{imagenes/byxee}
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\caption{Byxee colocado en bicicleta junto con el folleto.}
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\end{center}
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\end{figure}
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% \clearpage
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\subsection{RevoltLights}
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Es un sistema de LEDs blancos y rojos montados en ambas ruedas de la bicicleta \cite{RevoltLights}. Estos LEDs se encienden mientras las ruedas giran. Además cuenta con sensores que calculan la velocidad a la que giran las ruedas y con esa información determina cuales de ellos encender y cuales apagar, generando arcos de luces blancas en la rueda delantera y rojas en la de atrás como se ve en la figura \ref{fig:revoltlights}.
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\begin{figure}[h!]
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\begin{center}
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\includegraphics[width=0.5\textwidth]{imagenes/image09}
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\caption{RevoltLights}
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\label{fig:revoltlights}
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\end{center}
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\end{figure}
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**See.sense**
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Es un sistema compuesto de luces, que se ubican en las partes delantera y trasera de la bicicleta, y sensores de luz \cite{seesense}. A su vez utiliza la ubicación geográfica del ciclista, provista por el dispositivo móvil del usuario. De esta forma las luces responden haciéndose más visibles cuando el ciclista más lo necesita, por ejemplo, cuando éste se encuentra en una intersección, una rotonda o algún lugar oscuro, las luces parpadean con mayor frecuencia e intensidad.
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**Blaze**
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Blaze \cite{BLAZE} es un prototipo de dispositivo desarrollado por una estudiante de la Universidad de Brighton como tesis de fin de carrera. El dispositivo alerta a los conductores de la presencia de un ciclista proyectando una imagen mediante luz láser en la calle.
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Su creadora afirma que el ochenta por ciento de los accidentes se producen cuando las bicicletas viajan por la senda de bicicletas y los vehículos se introducen en éstas. |